第二十屆中國(guó)國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)在廈門盛大開(kāi)幕，我司自主研發(fā)的大國(guó)重器——C919國(guó)產(chǎn)飛機(jī)全動(dòng)感飛行模擬器駕駛艙亮相后引來(lái)各大媒體體驗(yàn)報(bào)道。
（臺(tái)海網(wǎng)）【東南網(wǎng)】

&*&吸睛:身臨其境體驗(yàn)飛行樂(lè)趣

　　你想體驗(yàn)駕駛飛機(jī)的感覺(jué)嗎？全動(dòng)感飛行模擬器可以模擬完成一次航空飛行，讓你過(guò)把“機(jī)長(zhǎng)”癮。

　　大國(guó)重器——C919全動(dòng)感飛行模擬器駕駛艙布局按照C919真機(jī)布局；具有搖桿、聯(lián)動(dòng)腳舵、前后頂板、電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛面板、飛行控制系統(tǒng)等功能，六自由度仿真飛行模擬平臺(tái)。

　　記者來(lái)到飛行模擬器駕駛艙，調(diào)整好狀態(tài)，把油門桿推到&*&大起飛推力位置，位于左側(cè)方的速度帶開(kāi)始增長(zhǎng)，此時(shí)速度提升，顯示器兩邊的景象開(kāi)始后移。伴隨著操縱桿的抬升，機(jī)頭開(kāi)始上揚(yáng)，右側(cè)高度表產(chǎn)生變化，高度值逐漸增加。通過(guò)模擬機(jī)模擬的真實(shí)景象，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己駕駛飛機(jī)正在慢慢穿越云層，飛上藍(lán)天。

　　在駕駛飛機(jī)的過(guò)程中，還可以感受到飛機(jī)上升、下降、左右擺動(dòng)，以及降落時(shí)的顛簸感，讓人身臨其境地體驗(yàn)飛行的樂(lè)趣。

【閩南網(wǎng)】

　　盤點(diǎn)飛行模擬器面臨問(wèn)題

　　飛行模擬器分為許多等級(jí)，從低端的個(gè)人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)支持的全動(dòng)式飛行模擬器。盡管與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器成本已經(jīng)相對(duì)低廉，例如，波音747飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購(gòu)成本、特別是全動(dòng)式飛行模擬器仍然十分昂貴。且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開(kāi)支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動(dòng)能源的消耗。

　　因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開(kāi)發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無(wú)法針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開(kāi)發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。

　　國(guó)際航空界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)代高度自動(dòng)化飛機(jī)上，如何處理好高度自動(dòng)化與飛行人員手工操作的關(guān)系。還必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。

　　例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動(dòng)駕駛儀、或是切斷自動(dòng)油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。

　　這樣的

訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但是，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動(dòng)化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說(shuō)，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r(shí)養(yǎng)成的基本飛行技能，通過(guò)基本的飛行參數(shù)，保持對(duì)飛行狀態(tài)的意識(shí)和控制能力。所指的是，通過(guò)原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對(duì)地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動(dòng)力，以及在這些條件下，通過(guò)操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機(jī)。用飛行的話說(shuō)，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對(duì)飛機(jī)“姿態(tài)-動(dòng)力-速度”的掌控能力。

　　一個(gè)典型的案例就是空中結(jié)冰?？罩薪Y(jié)冰這一自然條件是民航飛行的危險(xiǎn)因素，再先進(jìn)的飛機(jī)也無(wú)法避免它的危害。AF447事故就是其中的一次悲劇，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來(lái)控制飛機(jī)，不應(yīng)首/先企圖判定和排除自動(dòng)化系統(tǒng)故障，以圖繼續(xù)利用自動(dòng)化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機(jī)型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，訓(xùn)練人工飛行的技能。

　　當(dāng)代飛行模擬器的另一個(gè)局限是，它只針對(duì)機(jī)型研發(fā)，未能達(dá)到通用狀態(tài)。這就是它成本高昂的一個(gè)原因，即便大型航空公司也往往無(wú)力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對(duì)應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過(guò)返回飛機(jī)廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來(lái)得到相應(yīng)培訓(xùn)。這樣，就造成了訓(xùn)練科目的有效性和實(shí)效性不足的問(wèn)題。