汽車駕駛模擬器內(nèi)置設(shè)計(jì)一套專為培訓(xùn)型模擬器配套開發(fā)的&*&新視景學(xué)車軟件，綜合國情研究開發(fā)而成，適合我國駕駛員培訓(xùn)特點(diǎn)、符合國家交通部機(jī)動(dòng)車駕駛員訓(xùn)練新大綱要求，符合中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，軟件根據(jù)公安部第123、124號(hào)令設(shè)計(jì)，符合新《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》的要求。

　　汽車駕駛模擬器的重點(diǎn)在于提高駕駛員的安全意識(shí)，根據(jù)國家道路安全法規(guī)和駕駛員培訓(xùn)體系，針對(duì)不同危險(xiǎn)情況進(jìn)行分類教育，針對(duì)不同年齡、不同職業(yè)、不同性別、不同體質(zhì)的駕駛?cè)诉M(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)體驗(yàn)，根據(jù)不同駕

駛員的駕駛表現(xiàn)，研究建立完善的駕駛員安全意識(shí)分類培訓(xùn)體系和數(shù)據(jù)庫。

　　二、汽車駕駛模擬器適用：

　　1、部隊(duì)與地方新機(jī)動(dòng)車駕駛學(xué)員的培訓(xùn)。

　　2、大中專院校、職業(yè)和中學(xué)的素質(zhì)教育與勞動(dòng)技能教育

　　3、實(shí)習(xí)駕駛學(xué)員上路培訓(xùn)。

　　4、教練員的規(guī)范學(xué)習(xí)與考核。

　　5、違法駕駛?cè)说脑俳逃?/p>

　　6、夜間駕駛燈光考試。

　　7、生理反應(yīng)速測(cè)試。

　　8、節(jié)能比賽

　　汽車駕駛模擬器 座艙包含了與真實(shí)車輛相同的操作部件，"五大"操縱機(jī)構(gòu)：方向盤、離合器，腳剎，油門和手剎。真車變速器：倒檔、一檔、二檔、三檔、四檔、五檔和空擋(自動(dòng)檔只含前進(jìn)檔、倒車檔和駐車檔)。

　　真車操作開關(guān)：左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、應(yīng)急燈、喇叭、點(diǎn)火開關(guān)、總電開關(guān)、安全帶、車門、雨刷、遠(yuǎn)光燈、近光燈、遠(yuǎn)近光交替。

　　學(xué)員通過操作不同的操作部件，經(jīng)過各自的傳感器產(chǎn)生不同的操作信號(hào)，這些操作信號(hào)通過數(shù)據(jù)采集卡傳送給計(jì)算機(jī)，經(jīng)過各種訓(xùn)練模型的逼真運(yùn)算，&*&后在視屏上輸出與操作相對(duì)應(yīng)的三維場(chǎng)景與各種聲音。

　　汽車駕駛模擬器軟件采用&*&新三維圖形生成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純?nèi)S界面，集理論考試(科目一)、場(chǎng)地九項(xiàng)和樁考(科目二)、道路訓(xùn)練(科目三)與一體。

　　有以下特點(diǎn)：

　　(1)純?nèi)S選擇界面。

　　(2)各種訓(xùn)練天氣，包括晴天、雨天、霧天、雪天和黑夜。

　　(3)14種訓(xùn)練車型，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋、小汽車、大貨車、大客車等。

　　(4)26種訓(xùn)練場(chǎng)景，分別放置在基礎(chǔ)訓(xùn)練、場(chǎng)地九項(xiàng)與樁考、道路訓(xùn)練中。

　　(5)FLASH動(dòng)畫講解，即使教練不在，也知道如何訓(xùn)練。

　　(6)超過60條錯(cuò)誤判別和語言提示，嚴(yán)格把關(guān)。

　　(7)豐富的軟件設(shè)置功能，個(gè)性化定義軟件。

　　基于半實(shí)物的無人機(jī)飛行模擬器

　　隨著現(xiàn)代電子技術(shù)和控制技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機(jī)的制造技術(shù)日漸成熟，在每天領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛。無人機(jī)因不載人性，能達(dá)到某些有人機(jī)無法完成的飛行極限，能長時(shí)間進(jìn)出各種危險(xiǎn)的空域發(fā)揮特殊效用，無論在軍/事領(lǐng)域還是民用方面，都扮演著不可替代的角色。然而無人機(jī)也有著先天的缺陷，操縱的困難對(duì)地面操控手提出了更高的要求。它除了要求操控手熟悉該型無人機(jī)的氣動(dòng)特性，操縱特性外，還需操控手具備一定的操縱經(jīng)驗(yàn)和良好的心理素質(zhì)。在驗(yàn)證試驗(yàn)或操控手訓(xùn)練等實(shí)際飛行中的正常和非正常的損耗，導(dǎo)致開發(fā)和訓(xùn)練費(fèi)用過高。傳統(tǒng)的通過實(shí)際飛行進(jìn)行全機(jī)驗(yàn)證以及地面控制站操控手訓(xùn)練的模式受到了一定挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　◆ 受限于時(shí)間和試飛場(chǎng)地限制，無法進(jìn)行大量的重復(fù)性的試飛驗(yàn)證，容易忽略一些潛在問題;

　　◆ 受限于外界環(huán)境，無法便捷地進(jìn)行諸如編隊(duì)飛行、特技表演、戰(zhàn)場(chǎng)仿真、作戰(zhàn)效能分析、戰(zhàn)術(shù)協(xié)作/對(duì)抗訓(xùn)練、定點(diǎn)追蹤、定向運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜任務(wù)的驗(yàn)證;

　　◆ 無人飛行器操控手需要一定時(shí)間的訓(xùn)練，真實(shí)飛行訓(xùn)練時(shí)間有限。

　　傳統(tǒng)模式的上述局限性，應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建的無人機(jī)飛行模擬器可以解決。

　　虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)(VR)，其實(shí)質(zhì)是利用計(jì)算機(jī)、傳感器及相關(guān)的軟硬件生成一個(gè)與人交互的三維環(huán)境，而人(操控手)在這種虛擬的環(huán)境下可產(chǎn)生與現(xiàn)實(shí)一致的身臨其境的視覺、觸覺和聽覺效果。簡(jiǎn)單概括就是“一種高逼真地模擬人在自然環(huán)境中視、聽、動(dòng)等行為的人機(jī)界面技術(shù)”。

　　無人機(jī)飛行模擬器在驗(yàn)證試驗(yàn)、特情訓(xùn)練、任務(wù)訓(xùn)練及操作訓(xùn)練方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在：

　　◆ 通過仿真試驗(yàn)和訓(xùn)練代替實(shí)裝飛行器飛行，可大大減少飛行器裝備的損耗，可節(jié)省大量的維修保障經(jīng)費(fèi);

　　◆ 提高訓(xùn)練質(zhì)量，可以進(jìn)行操控手的特情處置能力訓(xùn)練;

　　◆ 可增強(qiáng)安全性，利用仿真系統(tǒng)可以完成高風(fēng)險(xiǎn)、高難度技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)課目的試驗(yàn)和訓(xùn)練，確保飛行器安全。

　　然而現(xiàn)有很多無人機(jī)飛行模擬器都是拋開真實(shí)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，不能真實(shí)反映實(shí)際飛行操作時(shí)出現(xiàn)的問題。本文提出了一種基于半實(shí)物的無人機(jī)飛行模擬器的解決方案，能夠真實(shí)反映無人機(jī)的飛控、無線傳輸、地面控制站等子系統(tǒng)的真實(shí)情況，能夠進(jìn)行半實(shí)物仿真試驗(yàn)，進(jìn)行控制律\制導(dǎo)律的設(shè)計(jì)和優(yōu)化、控制系統(tǒng)的性能評(píng)估等，也能對(duì)地面控制站操控手進(jìn)行訓(xùn)練，并且在訓(xùn)練的同時(shí)還能對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。